carga inductiva

update:2015/10/26, view:

La carga por inducción (también conocido como "carga inalámbrica") utiliza un campo electromagnético para transferir energía entre dos objetos. Esto se hace generalmente con una estación de carga. La energía se envía a través de un acoplamiento inductivo a un dispositivo eléctrico, que puede entonces usar esa energía para cargar las baterías o ejecutar el dispositivo. Cargadores de inducción típicamente usan una bobina de inducción para crear un campo electromagnético alterno desde el interior de una estación de base de carga, y una segunda bobina de inducción en el dispositivo portátil toma el poder desde el campo electromagnético y la convierte de nuevo en corriente eléctrica para cargar la batería. Las dos bobinas de inducción en las proximidades se combinan para formar un transformador eléctrico. [1] [2]



Mayores distancias entre bobinas de emisor y receptor se puede lograr cuando el sistema de carga inductiva utiliza resonantes Ventajas de acoplamiento inductivo [editar] conexiones protegidas - sin corrosión cuando la electrónica están todos cerrados, lejos del agua o el oxígeno en la atmósfera. Más seguro para implantes médicos - para dispositivos médicos integrados, permite la recarga / alimentación a través de la piel en lugar de tener cables penetran en la piel, lo que aumentaría el riesgo de infección. Durabilidad - Sin la necesidad de conectar y desconectar el dispositivo constantemente, no es significativamente menor desgaste de la toma del aparato y el cable de fijación. Desventajas [editar] Bajo la eficiencia, el calor residual - Las principales desventajas de carga inductiva son su menor eficiencia y el aumento de calentamiento por resistencia en comparación con el contacto directo.



 Las implementaciones que utilizan frecuencias más bajas o tecnologías motrices mayores cobran más lentamente y generan calor dentro de la mayoría de los dispositivos electrónicos portátiles [cita requerida] de carga más lento -., Debido a la menor eficiencia, los dispositivos pueden tardar más en cargar cuando la energía suministrada es igual. Más costoso - La carga por inducción también requiere electrónica de accionamiento y bobinas tanto en el dispositivo y el cargador, lo que aumenta la complejidad y el coste de fabricación [1] [2] Inconvenience -. Cuando un dispositivo móvil está conectado a un cable, que se puede mover alrededor dentro de la límites del cable y libremente operados durante la carga. En las implementaciones actuales de carga inductiva (como el estándar Qi), el dispositivo móvil debe ser dejado en un cojín, y por lo tanto no se puede mover alrededor o de fácil manejo durante la carga. Nuevos enfoques reducen las pérdidas de transferencia a través de la utilización de bobinas de ultra delgadas, las frecuencias más altas, y la electrónica de accionamiento optimizados. Esto da lugar a los cargadores y receptores más eficientes y compactos, facilitando su integración en dispositivos móviles o baterías con cambios mínimos requeridos. [3] [4] Estas tecnologías proporcionar tiempos de carga comparable a enfoques cableadas, y están encontrando rápidamente su camino en dispositivos móviles . Por ejemplo, el sistema de cargador de vehículo Magne carga emplea la inducción de alta frecuencia para ofrecer alta potencia con una eficiencia del 86% (la entrega de potencia 6,6 kW a partir de un consumo de energía 7,68 kW). [5] Ejemplos [editar] Un ejemplo de algo que es no una transferencia de potencia inductiva es la radio de cristal que utiliza el poder de la propia señal de radio para alimentar auriculares. Transferencia de potencia inductivo es un efecto de campo cercano. Las ondas de radio recibidas por una radio de cristal son un efecto de campo lejano. Transferencia de energía transcutánea (TET) sistemas en los corazones artificiales y otros dispositivos implantados quirúrgicamente. Oral-B cepillos de dientes recargables por la empresa Braun han utilizado carga inductiva desde principios de 1990. Hughes Electronics desarrolló la interfaz Magne carga para General Motors. El coche eléctrico de General Motors EV1 fue acusado por la inserción de una paleta de carga inductiva en un receptáculo en el vehículo. General Motors y Toyota acordaron en esta interfaz y también fue utilizado en el Chevrolet S-10 EV y vehículos Toyota RAV4 EV. En 2006, los investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts informaron que habían descubierto una forma eficiente de transferir el poder entre las bobinas separadas por unos pocos metros. El equipo, dirigido por Marin Soljacic, la teoría de que podrían ampliar la distancia entre las bobinas mediante la adición de la resonancia a la ecuación. El proyecto de energía inductiva MIT, llamado WiTricity, utiliza una bobina curvada y placas capacitivas. [6] [7] En el Consumer Electronics Show (CES) en enero de 2007, Visteon dio a conocer su inductivo sistema de carga en el uso de vehículos que podrían cobrar solamente especialmente hecho los teléfonos celulares para reproductores de mp3 con receptores compatibles [8] 28 abril de 2009:.. Una estación de carga inductiva Energizer para el mando de Wii se informó sobre IGN [9] En el CES en enero de 2009, Palm, Inc. anunció su nuevo teléfono inteligente Pre estaría disponible con un accesorio cargador inductivo opcional, la "piedra de toque". El cargador viene con una placa posterior especial requerido que se convirtió en estándar en el modelo Pre Plus posterior anunciado en el CES 2010. Esto también fue presentada en posteriores Pixi, Pixi Plus y Veer 4G smartphones. Tras su lanzamiento en 2011, la tableta HP Touchpad malogrado (después de adquisición de Palm Inc. de HP) había construido en la bobina de piedra de toque que hacía las veces de una antena para su NFC-como Touch to Share función. [3] [10] [11 ] En agosto de 2009, un consorcio de empresas interesadas llama el Wireless Power Consortium anunció que estaban a punto de concluir un nuevo estándar industrial para inductiva de baja potencia de carga llamada Qi [12] En enero de 2012, el IEEE anunció el inicio de las cuestiones de energía Alliance (PMA) en las Normas Asociación IEEE (IEEE-SA) Conexiones Industria. La alianza se forma a publicar un conjunto de estándares para la energía inductiva que son seguros, con la administración de energía inteligente y eficiente de la energía. El PMA también se centrará en la creación de un ecosistema de energía inductiva [13] Intel y Samsung plan para lanzar Qi dispositivos de carga inductiva para teléfonos y computadoras portátiles en 2013. [14] Nokia lanzó dos teléfonos inteligentes (el Lumia 820 y Lumia 920) el 5 de septiembre de 2012, que cuentan con carga inductiva Qi. [15] Google y LG lanzó el Nexus 4 que soporta carga inductiva utilizando el estándar Qi. Motorola Mobility lanzó su Droid 3 y el Droid 4, ambos soportan opcionalmente el estándar Qi. El 21 de noviembre 2012 HTC lanzó el ADN Droid, que también es compatible con el estándar Qi. 15 de marzo 2013 Samsung lanzó el Samsung Galaxy S4, que soporta carga inductiva con un accesorio de vuelta. 26 de julio 2013 Google y ASUS lanzó el Nexus 7 2013 Edition con carga inductiva integrada. 31 de octubre 2013 Google y LG lanzó el Nexus 5, que soporta carga inductiva con Qi. Los vehículos eléctricos [editar] Artículo principal: vehículo eléctrico como se mencionó anteriormente, Magne carga carga inductiva se empleó por varios tipos de vehículos eléctricos alrededor de 1998, pero se suspendió [16] después de la Junta de Recursos del Aire de California seleccionado el SAE J1772-2001, o " Avcon ", la interfaz conductor de carga [17] para los vehículos eléctricos en California en junio de 2001. [18] En 2009, Evatran, filial del MTC Transformers, se inició formalmente el desarrollo de Plugless potencia, un sistema de carga inductiva que dicen es primeras manos del mundo exento, Plugless, la proximidad del sistema de carga para vehículos eléctricos. [19] Con la participación de la municipalidad local y varias empresas, se iniciaron los ensayos de campo en marzo de 2010 en el sistema programado para estar disponible en el cuarto trimestre de 2010. [20] [ 21] Los investigadores en el Instituto Avanzado Coreano de Ciencia y Tecnología (KAIST) han desarrollado un sistema eléctrico de transporte (llamada Línea de Vehículos Eléctricos, OLEV) donde los vehículos obtienen sus necesidades de energía de los cables por debajo de la superficie de la carretera a través de la carga magnética sin contacto (donde se coloca una fuente de energía por debajo de la superficie de la carretera y el poder se forma inalámbrica recogido en el propio vehículo). Como una posible solución a la congestión del tráfico y para mejorar la eficiencia general al minimizar la resistencia del aire y así reducir el consumo energético, los vehículos de prueba siguieron la pista de poder en una formación convoy. En julio de 2009, los investigadores suministraron con éxito al poder el 60% a un autobús en un espacio de 12 cm. [22] En una inductiva sistema de carga, un devanado está unido a los bajos del coche, y el otro se queda en el suelo del garaje. [23]



 La principal ventaja del enfoque inductivo para la carga de vehículos es que no existe la posibilidad de una descarga eléctrica ya que no hay conductores expuestos, aunque enclavamientos, conectores y RCDs (Interruptores de falla a tierra - GFI) especiales pueden hacer acoplamiento conductivo casi tan seguro. Un inductiva proponente carga de Toyota sostuvo en 1998 que las diferencias de costes globales fueron mínimos, mientras que un defensor de carga conductora del Ford sostuvo que la carga conductora era más rentable. [24] En el año 2010 en adelante, los fabricantes de automóviles están señalando su interés en la carga inalámbrica como otro pieza de la cabina de mando digital. Un grupo fue lanzado en mayo de 2010 por la Asociación de Electrónica de Consumo para establecer una línea de base para la interoperabilidad para los cargadores. En un signo de la carretera un ejecutivo de General Motors preside el grupo de esfuerzo estándares. Gerentes de Toyota y Ford dijeron que también están interesados en la tecnología y el esfuerzo de las normas. [25] Jefe de Daimler de Future Mobility, el profesor Herbert Kohler, precaución sin embargo han expresado y dijo que la carga inductiva para vehículos eléctricos es por lo menos 15 años de distancia y la seguridad aspectos de la carga inductiva para vehículos eléctricos aún no se han estudiado con mayor detalle. Por ejemplo, ¿qué pasaría si alguien con un marcapasos es el interior del vehículo? Otro inconveniente es que la tecnología requiere una alineación precisa entre la batería y la facilidad de carga. [26] En noviembre de 2011, el alcalde de Londres, Boris Johnson, y Qualcomm anunció un juicio de 13 puntos de recarga inalámbrica y 50 vehículos eléctricos en la zona de Shoreditch de Londres Tech City, debido a ser lanzado a principios de 2012. [27] [28] Referencias [editar] ^ Saltar a: ab "¿Cómo puede recargar un cepillo de dientes eléctrico de sus baterías cuando no hay contactos metálicos entre el cepillo de dientes y la base? " (Página web de Comercio). HowStuffWorks, Inc., a través de howstuffworks.com. Consultado el 2007-08-23. ^ Ir hasta: desde US 6972543 "Serie circuito de carga inductiva resonante" no es importante ^ Saltar a: ab David Pogue (2009-06-03). "Otra Pre Innovación: El Touchstone Cargador". NYTimes.com. Consultado el 2009-10-15. Salta ^ "sin contacto Sistema de carga Carga simultáneamente múltiples dispositivos móviles" Salta Manual de instrucciones del cargador inductivo WM7200 ^. GM Advanced Technology Vehículos, Torrance, California 90509-2923, 1-800-482-6644. 1998. p. 15. Consultado el 2009-10-15. Salta ^ Hadley, Franklin (2007-06-07). "Cables Adiós ...". MIT News. Instituto Tecnológico de Massachusetts. Consultado el 2007-08-23. 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