Hay una gran cantidad de atención de los medios que rodea coches eléctricos, que se han vendido en cantidades limitadas a los mercados seleccionados. Sin embargo, (EVs) los mercados de vehículos eléctricos de mayor éxito no son los que tienen cuatro ruedas, sino más bien los de dos ruedas, los logros de la que a menudo se olvidan.

En 2011, Pike Research, una compañía americana estudio de mercado, publicó 10 predicciones sobre el mercado de vehículos eléctricos, de los cuales el número cinco fue: '. La EVs mayor venta no tendrá cuatro ruedas " Predicen que dos ruedas eléctricas se venden mejor que los coches eléctricos durante un largo período. Las bicicletas eléctricas representan el 56% de las ventas globales de vehículos eléctricos de dos ruedas, mientras que cuenta motocicletas eléctricas el 43% y scooters eléctricos de aproximadamente el 1%. Sin embargo, un nuevo y mejorado sistema de venta y reparación deben ser construidas a nuevas ventas aumentan, incluso más allá de las predicciones de Pike Research.

Las tendencias mundiales de mercado
En la actualidad, el mercado más grande es el sur de Asia, pero los que están creciendo más rápido se encuentran en Oriente Medio y África, donde el crecimiento será de 54% anual entre 2011 y 2016. Sin embargo, para 2011 Pike Research ha pronosticado que las ventas totales de vehículos eléctricos de dos ruedas serán 54 millones en 2011 en la región de Asia-Pacífico, que representan - debido principalmente a China - 95% del mercado. Según el investigador Jonathan Weinert de UC Davis, 40.000 bicicletas eléctricas se vendieron en China en 1998. Para 2005, sin embargo, 10 millones se habían vendido, que más que duplicó en 2007 a 21 millones. Este rápido crecimiento ha dependido de tres factores: varias ciudades chinas detener el uso de motocicletas de ICE, un aumento de la riqueza en China, y bicicletas eléctricas más baratas.

Por otra parte, el aumento probablemente continuará, con datos de encuestas realizadas en tres grandes ciudades chinas muestran que la mayoría de usuarios de la bicicleta (unos 450 millones) lo pasaron a una bicicleta eléctrica la próxima vez que sustituyen su bicicleta.

Este desarrollo de las bicicletas eléctricas ha sido apoyado por la política nacional en China. En 1999, el tamaño de la Técnica Nacional norma especificada y el rendimiento, y luego en 2004 la Ley Nacional de Transporte por carretera clasificada bicicletas eléctricas como las "bicicletas" - lo que significa que los usuarios no necesitan ningún tipo de permiso de conducir o un casco y montar las bicicletas eléctricas pueden También el uso de carril bici.

El siguiente mercado más grande es Japón, con unas ventas anuales de aproximadamente 270.000 (2006), y un crecimiento de alrededor del 13% por año desde 2000. Europa, por su parte, es un mercado más pequeño, con unas ventas anuales de aproximadamente 190.000 (2006).

Sin embargo, tanto en los mercados de Japón y Europa son diferentes a la de China. En Europa y Japón, las bicicletas eléctricas son el "tipo de pedaleo asistido", lo que significa que el usuario normalmente pedales, pero es ayudado por un pequeño motor eléctrico cuando se necesita energía adicional, por ejemplo, durante la aceleración y la escalada cuesta arriba. Estas bicicletas suelen utilizar baterías de ion-litio, que tienen capacidad varía entre 0,2-0.6kWh, rango eléctrico del motor entre 150-250W de Ni-MH o y cuestan EE.UU. $ 700-2,000.

Rendimiento de la batería
En 2005, aproximadamente el 95% de las bicicletas eléctricas en China utiliza baterías de plomo-ácido (VRLA) regulados valvelectric. El precio de estas baterías ha disminuido, lo que explica parte del crecimiento en las ventas de bicicletas eléctricas en China. Cada vez más, sin embargo, las bicicletas eléctricas están utilizando las baterías de Li-ion, sino un cambio total con VRLA de Li-ion parece poco probable dado el incremento de costes en relación con el rendimiento.

Una bicicleta eléctrica típica en China cuesta alrededor de EE.UU. $ 150 a 300, y tiene un alcance de 30-70 kilometros por carga de ocho horas - a pesar de las bicicletas eléctricas de alta gama con un rango de 80 kilometros también están disponibles. Un viajero con una bicicleta eléctrica normalmente viaja alrededor 9km/day. La batería VRLA pesa aproximadamente 12-26kg, dependiendo del tamaño y uso, la cual está limitada por la fuerza física del usuario, ya que a menudo se eliminan con el fin de ser recargado en casa. Sin embargo, no es raro para un usuario para rodar toda la bicicleta en su casa para recargarla.

Alrededor de 300 empresas chinas se especializan en la producción de baterías VRLA de bicicletas eléctricas. En 2005, la producción china total de VRLA para bicicletas eléctricas fue de aproximadamente 3,5 a 9.000.000 kWh / año, en 2006, fue probablemente más cerca de 15-20 million kWh / año.

Las consideraciones ambientales
Las bicicletas eléctricas son un modo de bajo consumo de transporte, con cero emisiones de escape. Su consumo de energía es de aproximadamente 2kWh/100km, mientras que el coche más popular eléctrica, la hoja de Nissan, utiliza 15-20kWh/100km, dependiendo de las condiciones de conducción - así sucesivamente promedio un controlador de bicicleta eléctrica utiliza 10% de la energía que un conductor de coche eléctrico utiliza. El principal problema general con los coches eléctricos se está recargando el tiempo y la gama baja. Sin embargo, la bicicleta eléctrica tiene un rango razonable, y es más fácil para recargar la batería, ya que se puede quitar. Por lo tanto, se reduce la necesidad de una infraestructura de recarga pública.

Sin embargo, una de las cuestiones medioambientales en la VRLA es la producción de baterías. En China, ha habido algunos problemas para regular la industria de las baterías de Pb-ácido, ya que las empresas son pequeñas y por lo tanto difícil de controlar. Hay una gran cantidad de baterías de baja calidad que entran en el mercado, y no ha habido problemas con los materiales tóxicos, como cadmio. Según Weinert, el 23% de las empresas chinas motos eléctricas en 2006 no ha superado los estándares mínimos de calidad. Además de esto, una evaluación ambiental publicado en 2009 llegó a la conclusión de que las emisiones de plomo son la principal reserva ambiental asociado con las bicicletas eléctricas. Aunque es posible utilizar tecnologías que no sean VRLA - tales como las baterías de ion-litio - prima de costo sigue siendo alto.

El número de vehículos de dos ruedas eléctrico vendidos seguirá siendo mayor que el número de coches eléctricos. Es fácil pasar por alto el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas, pero, en mi opinión, son un modo útil y la eficiencia energética del transporte en las ciudades, y su importancia se incrementará. Varias ciudades de todo el mundo apoyan la compra de bicicletas eléctricas, lo que mejorará la congestión y la contaminación del aire. El mercado de las baterías será consecuencia, también aumentará, así como la demanda de baterías de bajo costo y alto rendimiento. Sin embargo, sigue siendo una preocupación importante en la forma en la mayor parte de las bicicletas eléctricas afectará a la seguridad del tráfico.